根據用途，母線槽一般由起始母線槽、直通母線槽（包括千斤頂和無千斤頂）、L形垂直（水平）彎通母線、Z形垂直（水平）偏置母線、T型垂直（水平）三通母線、X型垂直（水平）四通母線、變容量母線槽組成，膨脹母線槽、端子頭、端子接線盒、插件箱、相關附件及母線槽緊固安裝由兩部分組成。

按絕緣方式可分為空氣式插入式母線槽、密集絕緣插入式母線槽和高強度插入式母線槽。

空氣型插入式母線槽（BMC）。由于母線之間的接頭采用銅片軟連接，南方潮濕天氣下接頭間容易發生氧化，導致接頭與母線接觸不良，接觸處容易發熱，因此南方很少使用。而且接頭之間的容積過大，水平母線截面尺寸不一致，外觀不夠美觀。

密集絕緣插入式母線槽（CMC）。其防潮、散熱效果差。在防潮方面，母線在施工過程中容易受潮、滲水，導致相間絕緣電阻降低。客車的散熱主要取決于外殼。由于線路間布置和安裝緊湊，L2、L3相熱能緩慢，導致母線槽溫升高。由于外殼板的限制，密集絕緣插入式母線槽只能產生不超過3m的水平截面，由于母線與母線之間的氣隙較小，當母線通過大電流時，會產生強大的電力，使磁振蕩頻率形成疊加狀態，產生過大的噪聲。

高強度封閉母線槽（CFW）。制造過程不受板材的限制。殼體采用瓦槽制作，增加了客車的機械強度。客車的水平段可生產長達13米的長度。由于外殼采用瓦槽制作，坑槽的位置是為了將母線分開固定。母線之間有18毫米的間距。線間通風良好，使母線槽的防潮、散熱功能明顯提高，更適合南方氣候。由于線路之間有一定的間隙，導線的溫升會降低，從而提高過載能力，降低磁振蕩噪聲。但其產生的雜散電流和電感電抗遠大于密集型母線槽。因此，當與同一規格比較時，其導電棒的截面必須大于密集絕緣插入式母線槽的橫截面。

插入式母線槽是一種干線系統，具有體積小、結構緊湊、運行可靠、傳輸電流大、分接饋電方便、維護方便、能耗低、動熱穩定性好等優點，在高層建筑中得到廣泛應用。